Pedaliers

Conçu pour compléter l'actuelle génération 600-Series de l'aluminium de Tilton montage suspendu et côté moteur, la pédale d'accélérateur de Tilton est conçu pour être monté sur le cadre existant sous la structure utilisé pour l'assemblage de le frein et de la pédale d'embrayage.

Système de tringlerie d'accélérateur non inclus

Dessin technique

Pedalier 2 pedals en aluminium montage plancher. Ratio variables (5.29:1, 5.44:1, 5.61:1, 5.75:1)

Livré sans Maître-cylindre, répartiteur et accessoires

Pedalier 2 ou 3 pedals, en aluminium, montage plancher.

Livré sans Maître-cylindre, répartiteur et accessoires.

Pédales classiques avec 2 ou 3 pédales. Pédales ergonomiques avec traitement anti-friction et rotules de haute qualité. Disponible avec filetage Métrique ou UNF, avec ou sans potentiomètre accélérateur.

Remarque: Le kit pédale ne comprend pas les maîtres-cylindres de frein, commandé séparément.

Dessin technique CP5500-605

Système multi-Ratio, maintient une position rectiligne de la tige de poussée par l'augmentation de l'efficacité. Alliage léger

Remarque: Le kit pédale ne comprend pas les maîtres-cylindres de frein, commandé séparément.

Dessin technique CP5508-1

Il est un pédalier montage plancher polyvalente qui utilise les dernières CP5854 pompes de frein avec une grande efficacité.
Des variations mineures de l'hystérésis et la balance sont assurées par l'utilisation de roulements dans les axes de charnières centrales et les pédales.

Remarque: Le kit pédale ne comprend pas les maîtres-cylindres de frein, commandé séparément.

Dessin technique CP5509-1

La conception "pull" élimine toute charge latérale et optimise les dimensions et d'accès. Movimeniti sur roulements et les rotules

Remarque: Le kit pédale ne comprend pas les maîtres-cylindres de frein, commandé séparément.

Dessin technique CP5516-88

Cette conception unique du type à traction permet à la charge à travers les vérins de rester droite pendant le fonctionnement, ce qui élimine les charges latérales que vous voyez dans un vérin de type poussoir, faisant ainsi du CP5596 le pédalier fixe le plus efficace du marché.
Les cylindres sont montés sous les pieds du conducteur pour une utilisation et un accès optimaux de l’espace.
L'hystérésis et la variation d'équilibre minimales sont assurées par l'utilisation de roulements à aiguilles dans le tourillon central.
Le CP5596 remplace mais ne remplace pas les assemblages CP5516, mais offre une résistance et des qualités d'installation améliorées.

RATIOS: - Pédale de frein = 4,10: 1 à 5,00: 1 - Pédale d'embrayage = 4,55: 1.
POIDS: 3,9 kg, environ - sans bouteilles

FONCTIONNALITÉS:
- Aluminium léger usiné à partir d'une base de billette solide.
- Les pédales sont pivotées par des roulements à billes pour augmenter la douceur.
- Coussinets de pied réglables pour un confort accru du conducteur.
- Butées de pédale d'embrayage et d'accélérateur réglables.
- Deux fixations pour les potentiomètres d'accélérateur. Montage intérieur et capteur disponibles dans le kit sperate - CP5596-TS.
- Tous les filetages sont métriques
- Câble réglable CP2905-18 inclus avec l'assemblage.

NOTE: maîtres cylindres non inclus

Modèle pour montage suspendu côté moteur. Support en alliage léger. Pédales de frein et d'embrayage en acier forgé.

Remarque: Le kit pédale ne comprend pas les maîtres-cylindres de frein, commandé séparément.

Dessin technique CP5517- 1

Cette NOUVELLE boîte à pédales coulissante de type traction optimisée unique est la solution d'AP Racing pour se conformer à la nouvelle réglementation de sécurité potentielle d'un siège conducteur fixe dans GT Racing permettant l'hébergement de conducteurs de différentes hauteurs dans la même voiture.

Le CP5548-CBT comprend un embrayage de frein et une pédale d'accélérateur similaires aux modèles CP5538-1 et CP5516-88. La conception de type Pull permet à la tige de poussée de rester droite, éliminant toutes les charges latérales, ce qui en fait le pédalier le plus efficace du marché.

Les cylindres sont montés sous les pieds du conducteur pour une utilisation et un accès optimaux de l'espace. L'hystérésis et la variation d'équilibre minimales sont assurées par l'utilisation de roulements à aiguilles dans le tourillon central.

Traits.
- Fabrication et construction - Conception BCT modulaire avec châssis de frein central et boulon d'embrayage et d'accélérateur pour s'adapter à toutes les configurations.
- Montage - Plaque de base centrale sous châssis de frein.
- Mécanisme de glissement - Inboard concentré sous la pédale de frein pour une rigidité optimale.
- Mécanisme de verrouillage - Rail rigide et double goupille conique par incréments de 11 mm.
- Butées de position - Butées avant et arrière rigides avec marquage incrémental.
- Dégagement coulissant - Ressorts plus légers pour engager les goupilles de verrouillage, manivelle pour réduire la charge de déclenchement.
- Capteur d'accélérateur - Fourniture de deux capteurs d'accélérateur, verrouillage sécurisé entre la pédale d'accélérateur et l'arbre d'accélérateur pour éliminer le jeu.
- Construction de pédale - Pédales forgées
- Commande de la pédale d'accélérateur - Ressort de compression et amortisseur de compression réglable séparé.
- Rapport de pédale de frein - Rapport de bobine réglable sur la tige de traction fixée avec un contre-écrou
- Autres améliorations - Butées d'embrayage et d'accélérateur robustes positives. Amélioration du montage du tourillon de la barre d'équilibrage. Patin de pédale de frein réglable.
- Maîtres-cylindres - Conçus pour être utilisés avec CP6461, CP6465 OU CP6467 (APPLICATIONS DE FREIN ABS).
- Poids approximatif - 7 kg sans bouteilles.
- Rapport de pédale de frein réglable - 4.10: 1 À 5.00: 1
- Rapport de pédale d'embrayage - 4,55: 1
- Tous les filetages sont métriques.
- Câble de réglage CP2905-18 inclus avec l'ensemble.

Note: les pédales ne sont pas fournies avec les maîtres cylindres