Lograr un sellado óptimo entre la culata y el bloque del cilindro es especialmente importante en motores de desplazamiento pequeños que emplean pistones de alta compresión o complementos de potencia como turbocompresores, óxido nitroso y supercompresores. Por eso, los espárragos de culata ARP son populares entre los mejores pilotos de deportivos compactos y coches de importación.
ARP utiliza una aleación prémium de grado 8740 calificada como muy superior a la calidad «aeronáutica». Cada espárrago se somete a tratamiento térmico con precisión a 200,000 psi. Después del tratamiento térmico, cada espárrago se esmerila sin centro para hacerlo lo más perfectamente concéntrico posible. Este procedimiento implica unos diez cortes leves que dan como resultado una pieza excepcionalmente recta. Es importante recordar que los espárragos de menor calidad ni siquiera están esmerilados sin centro, sino que el material se rosca en forma de barra (normalmente antes del tratamiento térmico, cuando el material es más fácil de mecanizar). Dado que los espárragos ARP se fabrican con tolerancias tan exactas, notarás que las juntas y las culatas se deslizan en su posición y quedan perfectamente alineadas, algo que no ocurre con los espárragos de culata de menor calidad.
Los espárragos ARP se roscan tras el tratamiento térmico, lo que les confiere un 2.000 % (veinte veces) más de resistencia a la fatiga que los espárragos que se roscan antes del tratamiento térmico.
También notarás que ARP ofrece espárragos especialmente reducidos para varios motores. Este procedimiento permite una fuerza de sujeción más consistente. De este modo, se compensa la compresión de la junta de la culata cuando se instala la culata, se evita que se fundan las juntas de la culata y se garantiza un sellado óptimo. También se incluyen arandelas prémium esmeriladas en paralelo en todos los kits.
Para consultar las instrucciones y los valores de torsión de los kits ARP, ve a la página: http://arpinstructions.com
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